Автор - Paul Sitter USPA Instructor/Examiner,
former AFF Course Director,
former member of the Safety and Training Committee of the BOD
Parachutist, 05.99
Перевод: Михаил Дмитриев

В фильме "In God's hands" один из персонажей говорит, что экстремальный спорт требует экстремального отношения к вопросам безопасности. Он, разумеется имел в виду катание на гребне гигантской волны, но это вполне приложимо к ситуации в парашютном спорте в конце 90-х годов.

В 1998 году 47 человек погибло в США при выполнении прыжков с парашютом. По колисеству смертных случаев этот год сравним с 1981, то есть семнадцать лет назад. Это разительный контраст по сравнению с началом десятилентия, когда казалось, что этот вид спорта стал намного безопаснее благодаря применнению более безопасных методик обучения, новым моделям парашютной техники и совершенствованию форм организации прыжков.

Статистика последних 15 лет говорит о росте среднего количества смертных случаев с 29 в период с 1983 по 1992 до 36 с 1993 по 1998 годы. В основном это объясняется возросшим использованием высокоскоростных парашютов.

В своем стремлении разворачиваться круче, лететь быстрее и, что самое главное, зрелищно приземляться парашютисты положили начало таким изменениям в парашютной технике, что даже "спокойные" купола при высокой загрузке стали слишком опасными. Ошибки при полете под куполом, которые 10 лет назад заканчивались "побитым видом" в буквальном и переносном смысле слова, сегодня могут привести к серьезным травмам или, даже, смертельному исходу. Помимо этого, применение высокоскоростных куполов и стремление зрелищно приземлить их, привело к росту числа столкновений в воздухе при раскрытии и при приземлении. И наконец, особенности процесса раскрытия современных куполов привели к росту числа смертных случаев при отказах.

Совершенствование парашютной техники и приборов автоматического ввода в действие запасного парашюта, разумеется, кардинально изменили картину отказов определенных типов в лучшую сторону. Тем не менее, в традиционно наиболее рискованных дисциплинах, смертные случаи по прежнему имеют место.

Цель настоящей статьи это обзор чрезвычайных проишествий со смертельным исходом в 1998 году и классификация приведших к ним ошибок. Этот анализ позволит спортсменам, инструкторам и руководству аэродромов совершенствовать работу по предотвращению таких ситуаций.

Группировка и классификация проишествий позволит идентифицировать наиболее опасные категории случаев. Будут рассмотрены отказы запасных парашютных систем, столкновения, как под куполом, так и в свободном падении, случаи нераскрытия или низкого раскрытия основного парашюта, случаи, когда парашютист не смог адекватно отреагировать на возникший отказ и, обострившуюся в это году, проблему приземления. В статье будет дана краткая характеристика проишествий по категориям и некоторые конкретные выводы. Случаи сгруппированы в порядке возрастания количества смертельных исходов по категориям (категория с наименьшим количествоим смертных случаев будет рассмотрена первой, с наибольшим - последней). В заключение будут даны общие выводы. В заглавии категории первый номер соответствует количеству смертных случаев в данной категории, второй их процентной доле в общем количестве.

Проишествие относится к этой категории, когда запасная система не выполнила своего предназначения, т.е. не спасла жизнь парашютиста, хотя она была должным образом введена в действие (на достаточной высоте и с соблюдением требований инструкции). В эту категорию так же попадают случаи двойного раскрытия или случаи самопроизвольного ввода в действие запасного парашюта.

Система запасного парашюта состоит из ранца запасного и запасного парашюта в сборе. К нововведениям последних лет, имевшим позитивное воздействие на безопасность относятся "транзит" и приборы автоматического ввода в действие на основе микропроцессоров. При упрошенном взгляде на "запаску" считается, что она "всегда сработает" - дерни кольцо и она спасет твою жизнь. При более реалистическом взгляде, отмечая ее высокую надежность, необходимо признать, что и она может быть подвержена отказам, как и любая другая часть парашютной системы.Соответственно, она требует должного обслуживания, осмотра и правильного применения.

В 1998 году произошли два смертных случая в этой категории. Оба были связаны с самопроизвольным вводом в действие запасного парашюта

• Один из парашютистов с небольшим прыжковым опытом и привыкший к сравнительно большим летательным аппаратам, слишком "активно" двигался в маленькой Cesna. Вероятно, в результате этих движений, зачековочная шпилька запаски была практически полностью выдавлена из петли. В момент подготовки к отделению, когда парашютист находился вне свмолета (на колесе) произошел самопроизвольный ввод в действие запаски. Парашютиста сорвало потоком и ударило о хвостовое оперение самолета. Запаска частично наполнилась и начала снижаться по спирали. Спортсмен погиб либо от удара о хвостовое оперение, либо при столкновении с землей. Самолет успешно совершил посадку, не смотря на сильно поврежденное хвостовое оперение.

• Весьма опытный парашютист, хорошо знакомый с правилами безопасности получил самопроизвольное раскрытие запаски на малой высоте. Как оказалось, виновником был прибор устаревшей конструкции. Этот тип приборов реагирует на резкое снижение и срабатывает только если парашютист оказался ниже 330 метров. Прибор сработал очень низко от земли, возможно во время выполнения резкого разворота, что существенно увеличило вертикальную скорость. В этой быстроразвивающейся ситуации и при рабочих основном и запасном, парашютист отцепил основной на высоте порядка 25 метров. Отцепленный основной завязался с рабочим запасным и оба купола вошли в неконтролируемое спиральное снижение до стокновения с землей.

Очевидно, что оба эти случая произошли по наихудшему варианту. Тем не менее есть несколько выводов, которые могут помочь недопустить возникновение таких ситуаций.

В соответствие с требованиями FAA (Federal Aviation Administration) запасной парашют должен быть осмотрен и переуложен квалифицированным риггером не менее чем один раз в 120 дней. Помимо этого, каждый парашютист должен осматривать свою парашютную систему перед каждым прыжком. Наконец, производителем прибора предусмотрена система периодических ревизий и обслуживания своего изделия.

• Наземный осмотр включает в обязательном порядке проверку положения шпильки запаски. Повторная проверка другим парашютистом перед непосредственной посадкой в самолет и еще раз перед отделением могут предотвратить большое количество несчастных случаев, включая и первый, рассмотренный в данной категории.

• Двойное раскрытие или проблемы возникшие с куполом у самой земли - весьма сложная ситуация. Тем не менее, если существует возможность безопасного приземления, на последних 100 метрах перед землей не следует пытаться менять возникшую конфигурацию куполов.

Чрезвычайное проишествие со смертельным исходом отностися к этой категории в том случае, когда причиной гибели стало стокновение в свободном падении (до или во время раскрытия основного парашюта) или под куполом (когда парашют находится в рабочем состоянии).

Результаты столкновенй в свободном падении или под куполом варьируются от незначительных до катастрофических. Проишествия с трагическим исходом не имели устойчивой тенденции в последние годы оставаясь в среднем на уровне в 13% от общего числа случаев за последние 10 лет.

Столкновение в свободном падении, обычно, является либо результатом того, что парашютист не контролирует окружающее его воздушное пространство, либо результатом плохо спланированного или исполненного прыжка. Столкновения под куполом наиболее часты либо при раскрытии либо при приземлении при отсутствии должного контроля за оружающим воздушным пространством. Радикальное улучшение летных характеристик современных парашютов только усугубило эту проблему. В 1998 году от столкновения в свободном падении погибло два парашютиста и 4 - от столкновения под куполом или при заходе на посадку.

• Случаи столкновения в свободном падении совершенно не похожи. В одном, при построении большой формации, два парашютиста столкнулись при начале разбежки. Трагического исхода можно было бы и избежать, если бы система парашютистки была оборудована прибором.

• Во втором случае произошло столкновение тандемной пары с оператором снимавшем их прыжок. В результате получил повреждения купол тандема и погиб пассажир.

• В четырех случаях столкновения под куполом, двое погибли в результате столкновения сразу же после раскрытия основного парашюта и двое - при заходе на посадку. Из первой пары один - видеооператор - при построении формации, не раскрылся на месте (как было предусмотрено планом), а встал на разбежку вместе с остальными парашютистами и ввел основной в одном горизонте с остальными. Элиптический купол раскрылся и вошел в спираль. Столкновение произошло, когда парашютист пытался выправить ситуацию. В результате спиралевидное снижение продолжалось до столкновения с землей.

• Другой случай произошел на крайнем взлете вскоре после раскрытия. Два парашютиста "завязались" и, после короткого обмена репликами, один отцепился и начал свободное падение. Оставшийся парашютист не мог управлять своим основным куполом, который был сильно "завязан". Спортсмен безуспешно пытался проивести отцепку и ввод запасного, он был слишком запутан в двух куполах. При столкновении с землей он погиб. Возможно сказались плохие условия освещенности на закате.

• Оба столкновения у земли произошли при осложняющих обстоятельствах. В одном случае спортсмены заходили на посадку против солнца, которое было низко над горизонтом. При заходе на ограниченную площадку и при слепящим солнце, два спортсмена столкнулись и упали с высоты, примерно в 17 метров. Один из них не выжил. Во втором случае парашютисты возвращались в район аэродрома после дальнего раскрытия при прыжке на большую формацию. В воздухе одновременно находилось много парашютистов. Столкновение произошло, когда несколько спортсменов одновременно заходили на ограниченную посадочную площадку при слабом ветре. Один зашел слева, другой - справа. Столкнувшись, оба упали на землю.

Спутавшиеся, поврежденные купола или вошедшие в глубокую спираль в результате столкновения непосредственно у земли, оставляют спортсмену мало врени на исправление ситуации. Варианты действий весьма ограничены. Низкая отцепка основного чаще всего приводит к трагическим результатам, а ввод запасного при раскрытом или спутаном основном, по крайней мере сложно-исполнимо. Столкновения на небольшой высоте при заходе на посадку становятся еще более опасными при таких осложняющих обстоятельствах, как слабый ветер, загруженность воздушного пространства, ограниченная посадочная площадка, ограниченная видимость, несогласованные заходы на посадку.

• Все шесть случаев имеют общие характерные черты. Очевидным является тот факт, что при выполнении прыжков на построение болших формаций, парашютисты должны быть особо внимательны как в свободном падении, так и под куполом. Особенно внимательно надо следить за окружающим воздушным пространством, а еще внимательней за теми кто перед вами или ниже вас.

• В этом году, в результате столкновения в свободном падении, опять погиб уважаемый, опытный спортсмен. Использование приборов автоматического ввода в действие парашюта существенно снизило количество смертных случаев в парашютном спорте. Возможно, не всегда удастся выжить при столкновении в свободном падении, но при падении с нераскрытым парашютом смерть наступает почти всегда.

• Воздушное пространство над тандемной парой должно всегда оставаться свободным. Это особо важно при рабочем "дроге", т.к. возможность горизонтального перемещения тандемной пары сильно ограничивается. При исполнении прыжка с учеником, следует быть готовым к тому, что основной парашют будет введен в действие в любую минуту. Одно из важнейших правил, которое должны знать все инструктора, это то, что ни в коем случае нельзя находиться над спиной ученика в свободном падении. При подготовке тандемного прыжка, как и любого другого прыжка, ученик получает указание вводить в действие основной парашют, при возникновении какои либо нештатной ситуации на любой высоте. Вообще рискованно проходить в свободном падении над другим парашютистом, а над студентом тем более. А уж при приближении к высоте на которой, обычно, производится ввод основного, это ни в какие ворота не лезет.

• Особенно внимательным надо быть при слабой освещенности. Если на посадку одновременно заходит большое число спортсменов, мудро подыскать менее "загруженный" участок посадочной площадки. Уж лучше вы пешком подольше прогуляетесь чем вас на носилках понесут.

• Будьте предсказуемы в своем поведении на всех этапах прыжка. Избежать больших неприятностей можно строго следуя плану и ведя себя так, как это ожидается другими. В четырех случаях спортсмены нарушили план прыжка или установленное направления захода на посадку. При выполнении прыжка строго следуйте полученым инструкциям, особенно по порядку разбежки. При заходе на посадку, избегайте неожиданных и непредсказуемых маневров. При ветре, парашютисты следуют примерно одинаковым курсом захода на посадку, что продиктовано направлением ветра. При том, что современные купола, как правило, высокоскоростные, при слабом или нестабильном ветре, может начаться "беспредел". Большинство дроп-зон устанавливают специальное направление захода на посадку для подобных погодных условий. Его следует знать и соблюдать. Следуйте тем же курсом, что и другие парашютисты приземляющиеся рядом. Если вы считаете, что вы лучше знаете куда дует ветер, выберите место посадки подальше от остальных.

• Зная специфику поведения современных скоростных куполов при повороте - особенно элиптических - парашютисты дожны уделять особое внимание разделению по высоте и горизонту при ракрытии, на тот случай если купол войдет в спираль или произойдет закрут строп.

• И наконец, при снижении под куполом, голова должна вращаться на 360 градусов. Это особо важно при раскрытии парашюта и при заходе на посадку. Федеральная Авиационная Администрация использует концепцию "увидеть и избежать" как метод предотвращения столкновений самолетов в воздухе. Равным образом это относится и к "пилотам" парашютов.

К этой категории относятся несчастные случаи в результате неввода основного или запасного парашюта на высоте достаточной для их перехода в рабочее состояние.

Эта категория и следующие за ней отказы имеют дело с ситуациями, когда парашютист не смог добиться рабочего купола до высоты позволяющей нормально приземлиться. Из года в год эти две категории собирают примерно половину всех несчастных случаев (в 1998 году они составили 43%). До 1993 года в эти категории попадало много больше половины всех несчастных случаев.

Два обстоятельства способствовали изменению ситуации. Во-первых, потрясаюший рост количества смертных случаев при приземлении из за использования современной высокоскоростной техники. Второй фактор - это уменьшение количества смертных случаев в категории неввода или низкого ввода произошедшее в результате массового использования современных приборов принудительного ввода в действие парашютов. Действие этих двух факторов совпали по времени.

Массовое применение надежных, современных приборов, является самым значимым шагом технического прогресса в повышении безопасности парашютизма. Современный прибор принудительного ввода в действие займет наивысшую ступень на предестале технических усовершенствований повысивших безопасность парашютизма.

И тем не менее. Пять из семи человек в этой категории использовали приборы. Один из них - видимо старую модель, которая могла ошибочно сработать или неправильно эксплуатировалась. Четверо остальных - могли бы выжить пости со 100% вероятностью, если бы их приборы были включены.

На высоте в 700 метров, после продолжительного свободного падения, у парашютиста есть примерно 7 секунд для правильного ввода основного парашюта. Каждый год, по крайней мере один человек не находит бобышки медузы и продолжает ее искать до высоты, когда и применение запаски становится невозможным. В этом году в такой ситуации оказались четверо из семи погибших.

• Трое из четырех прыгали на новой технике. Двое имели небольшой прыжковый опыт. Один прыгал от случая к случаю. Другой был найден с выдернутой подушкой отцепки (отцепка при невведенном основном считается бессмысленной потерей времени). Ни один из них не смог нормально ввести в действие основной парашют. Четвертый, видимо, так же не смог найти привод основного, за его прыжком никто не наблюдал.

В остальных трех случаях смертельный исход наступил в результате неввода или низкого ввода в действие парашюта.

• При сходных обстоятельствах, два спортсмена ввели в действие основные парашюты с запазданием. Обнаружив отказ они произвели отцепку, в одном случае на высоте примерно в 200 метров, в другом - 110 метров. В оставшиеся несколько секунд ни тот ни другой не ввели в действие запасные парашюты. Их системы не были оборудованы "транзитом".

• Парашютистка не предприняла попытки ввода в действие основного или запасного парашюта, ее прибор был выключен. От момента отделения до столкновения с землей ее тело было в положении "трэк" (разбежки). С учетом некоторых ее действий перед прыжком, правоохранительные органы признали ее действия самоубийством.

• Отрабатывайте ваши действия и будте готовы психологически к появлению чрезвычайной ситуации. USPA рекомендует считать необнаруженный привод основного полным отказом и немедленно вводить в действие запаску (SIM 8-3.15). В том же разделе говорится: "Ни при каких обстоятельствах не следует тратить время на отцепку".

• Если ваша система оборудована прибором - включите его. Неиспользование прибора - большая глупость чем гонки по скоростной трассе в кабриолете без ремней безопасности. В одном случае прибор был выключен преднамеренно. Во всех остальных случаях он не был включен по непредусмотрительности, в спешке на взлет или из за незнания техники.

• Досконально изучите используемую вами систему, тренируйте и повторяйте все процедуры, включая ввод в действие основного, отцепку и ввод в действие запасного парашюта. Повторите эти действия на борту и опредилите положение приводов. Если вы прыгаете на малознакомой системе, наидите рукой бобышку привода основного еще и непосредственно после отделения.

• Не делайте прыжок слишком сложным, особенно если вы прыгаете после большого перерыва или на незнакомой системе. При этих обстоятельствах, чем меньше отвлекающих факторов - тем лучше. Не прыгайте в большой группе пока досконально не освоите вашу систему. Планируйте начало разбежки большой группы и раскрытие на большей высоте при прыжках на незнакомой технике.

• Перед посадкой на борт и перед отделением попросите инструктора или опытного парашютиста проверить вашу систему, особенно если вы прыгаете с чужой системой.

К этой категории относятся те случай со смертельным исходом, которые начались с отказа парашютной системы.

Основная парашютная система отличается высокой надежностью. Частота отказов парашютных систем варьируется от системы к системе в зависимости от типа. Большинство сходится во мнении, что это присходит один раз на 300 - 1000 применений. К сожалению, усреднеррые показатели не всегда имеют смысл. Никто из нас не знает когда произойдет следующий отказ.

Очень немногие весьма опытные парашютисты перевалившие за 1000 прыжков могут похвастаться тем, что они никогда не применяли запаску. При соответствующей подготовке и при частом повторении тренинга, отказ просто приводит к автоматическим действиям со стороны парашютиста, который оказывается с рабочей запаской и небольшой потерей высоты.

На современном уровне развития парашютного спорта осталось совсем мало ситуаций, которые еще ни разу не случались и не получили должного анализа и решения. Четко определенная последовательность действий существует практически для всех видов отказов. Соберите всю доступную информацию о вашей системе и ее возможных отказах общаясь с опытными инструкторами и читая инструктивные материалы по вашей системе и прибору. Поддерживайте уровень своих знаний читая соответствующую периодическую литературу, обзоры несчастных случаев, используйте и другие источники. Знайте и тренируйте свою реакцию и действия при том или ином типичном или нетипичном виде отказа.

• Трое парашютистов погибли от отказов вызванных ошибками в уклатке или подготовке системы. Одна парашютистка не застегнула грудной обхват и выпала из подвесной системы при раскрытии. Другой известный парашютист мирового класса модифицировал свою систему зацепив при этом одну из строп основного парашюта. Он не смог отцепить отказавший основной и его запасной не смог наполниться завязавшись с основным. В третьем случае подпружиненный вытяжной парашют был неправильно уложен и зачекован, что сделало невозможным его ввод в действие. Сторонникам этого типа привода он, в частности, нравится тем, что ввод в действие либо проидет нормально, либо будет полный отказ. Отказ типа дуга или подкова при этом полностью исключается. К сожалению, спортсмен сконцентрировался на вводе основного и так и не воспользовался запаской.

• Другой весьма опытный парашютист при выполнении прыжка на лыже получил отказ основного. Поскольку он имел запас высоты, раскрываясь выше обычного, он попытался исправить отказ, затем произвел отцепку лыжи и основного и, наконец, ввел в действие запасной, но слишком низко для его нормального наполнения. Его система была оборудована прибором, но он не был включен.

USPA различает отказ типа дуга или подкова от отказа при котором вытяжной парашют, попав в поток, не может расчековать клапаны ранца основного. Это может быть вызвано зацеплением вытяжного парашюта за другой элемент системы или за самого парашютиста, но чаще это связано с неправильной укладкой, при которой расчековка клапанов вообще невозможна. В этой ситуации бессмысленно пытаться открыть основной или тратить время на его отцепку. В этой ситуации USPA рекомендует немедленный ввод в действие запасного парашюта - с учетом сопоставления риска от возможного спутывания раскрывающегося запасного с вытяжным основного, находящимся в потоке, с одной стороны, и потерей времени на попытку решить проблему другим способом. Времени, при этом типе отказа, очень мало, поскольку он возникает уже на высоте раскрытия. Отцепка лишь приводит к потере ценных секунд и не приводит к желаемому результату, поскольку сам парашют так и не вышел в поток. Помните: на высоте в 700 метров у вас есть только 7 секунд на принятие решения и действие при нормальной вертикальной скорости свободного падения.

Другой, не менее страшный тип отказа с которым может столкнуться парашютист - дуга или подкова. При этом часть основного или даже весь парашют находятся в потоке, но зацепились, какой либо частью за парашютиста. Например, клапаны ранца основного расчековались и камера с основным попала в поток, а медуза осталась в своем кармане. В любом случае есть только две точки соединения парашюта с парашютистом. Одна - нормальная и вторая - приобретенная при отказе. Эти две точки формируют базу дуги от находящегося в потоке парашюта (обычно он над парашютистом). Именно сквозь эту дугу и должна прорваться запаска, чтобы наполниться и приити в рабочее состояние. В этом случае USPA рекомендует освободить по крайней мере одну из точек соединения, если позволяет время. Поскольку этот тип отказа связан с самопроизвольным попаданием камеры основного в поток, это, как правило, происходит выше нормальной высоты раскрытия. Первым действием парашютиста, при этом, может стать попытка выбросить в поток медузу. При оптимальном исходе это приводит либо к рабочему куполу, либо к частичному отказу и, соответственно, нормальному приземлению или отцепке. В худшем, станет ясно, что единственной отцепляемой точкой являются свободные концы, соответственно надо производить отцепку, а у запаски будет больше шансов прорваться на свободу.

• Четыре человека погибли из за преждевременного раскрытия основного парашюта. Во время ночного демонстрационного прыжка основной парашют, преждевременно попав в поток, завязался с дымовой шашкой парашютистки. Сконцентрировавшись на решении проблемы она не предприняла иных действий. Тандемная пара погибла из за преждевременного раскрытия ранца основного. Тандем-мастер, видимо, не заметил ничего странного, поскольку дрог был уже в потоке. На высоте нормального раскрытия, инструктор обнаружил проблему не найдя привода расчековки дрога на своем месте. В этой ситуации он немедленно ввел в действие запасной парашют, который запутался с дрогом. Наконец преждевременное раскрытие основного парашюта было вызвано изношенным велкро-соединением на стреньге медузы. Петля стреньги, попав в поток, расчековала клапаны ранца основного. Выход камеры не вызвал выпадания медузы из своего кармана. В результате возникла дуга (подкова). Это очень опасный тип отказа, который имеет вид дуги из свободных концов, через стропы, парашют и стреньгу медузы, в потоке над парашютистом. Парашютистка не пыталась ни выбросить медузу в поток, ни отцепиться. И то и другое повысило бы шансы успешного раскрытия запасного. Запасной парашют был сразу введен в действие и запутался с основным.

• Трое студентов, двое при прохождении курса "статик-лайн" (на веревку - МД) и один при схожем со "статик-лаин" типе ввода в действие основного парашюта, настолько завалили отделение, что запутались в раскрывающемся куполе в двух случаях, а в третьем возник отказ с глубокой спиралью, настолько стремительной, что сработал прибор. Запаска не успела наполниться до приземления. Эта же парашютистка отцепила основной, видимо, менее чем в ста метрах от земли. Два других студента при отделении запутались в вышедшем вытяжном парашюте, сделав раскрытие основного невозможным. В первом случае прибор ввел в действие круглую запаску, которая запуталась с основным куполом. В другом, студентка, чья система не имела прибора, ввела в действие запаску слишком низко для нормального срабатывания.

• При выполнении тренировочного тандемного прыжка студент неожиданно произвел отцепку от рабочего основного. Неожиданный ввод запасного в нестабильном падении тандема привел к зацеплению части строп запасного с тандемной парой. В результате спиралевидного снижения до столкновения с землей погиб инструктор. Студент остался жив.

• Проверка снаряжения перед экипировкой, другая перед посадкой и еще одна перед отделением, вероятно могли бы спасти 5 из 13 погибших.

• Тандемный прыжок очень сложен. Инструктор должен контролировать и направлять действия пассажира, вести контроль высоты и воздушного пространства, ввести в действие дрог, расчековать его при раскрытии и продолжать контролировать действия студента при раскрытии. В дополнение к этому дрог, два привода расчековки дрога, а в случае отказа, привод отцепки и ввода запасного, должны приводиться в действие в определенной последовательности. Нарушение этой последовательности может привести к неправильному вводу в действие парашюта. Если дрог уже в потоке, ошибка при вводе в действие запаски может привести к ее запутыванию с какой либо частью системы, которая уже находится в потоке, особенно с длинной стреньгой дрога. За всю историю этих прыжков в США произошло 19 смертных случаев. Семь из них произошло из за ошибки в последовательности действий по вводу запасного. Тандем мастер должен четко соблюдать эти последоватильности при работе с системой.

• Три студента погибли из за неправильного положения тела при отделении. Двое при выполнении прыжка "на веревку" и один при сходном методе ввода в действие основного. Обычно, хорошо подготовленные студенты лучше справляются с заданием. В случае, когда студент хуже справляется, для минимизации проблем, рекомендуется дополнительное воздействие инструктора на механизм ввода в действие основного парашюта.

Несчастный случай относится к этой категории, если парашютисн не смог безопасно приземлиться под рабочим куполом.

До 1993 года подобное происходило примерно раз в два года. Обычно это случалось при попадании в линии электропередач или когда студент сталкивался с каким либо препятствием при посадке вне аэродрома. При разработке парашютов главное внимание уделялось их поведению при раскрытии, небыстрому снижению и мягкой посадке. Позже к этому добавился еще и укладочный объем.

Как уже говорилось ранее, современные парашютные системы разработаны с учетом иного набора приоритетов. Скорость поворота и горизонтальная скорость, реакция на вводы вот наиболее важные характеристики, учитываемые при конструировании современных куполов. Начало этому процессу положили 7-ми и 9-ти секционные купола из ткани типа F-111 и он был продолжен и развит с использованием тканей с нулевой проницаемостью.

Например, при расчетах характеристик ранних 9-ти секционных куполах из "нулевки" коэффициэнт загрузки закладывался в 1,1 фунта (вес снаряженного парашютиста) на 1 кв. фут поверхности (примерно 4.9 кг на км. м. - МД). Кратко это записывали как 1:1.1. В скором времени парашютисты обнаружили, что при повышении загрузки купола его поведение сильно менялось, позволяя тем не мение мягко и, главное, зрелищно приземлить его при соответствующем навыке. В скором времени нормальным стало использование парашюта при загрузке от 1:1.3 до 1:1.8. Соответственно, даже при такой загрузке, которая сегодня считается консервативной (т.е в 1:1 на 7-9 секционных куполах из "нулевки") парашюты имеют такие полетные характеристики, которые не могут безопасно использовать спортсмены. Это произошло из за ориентации разработчиков парашютной техники на повышение горизонтальной скорости парашюта, скорости его входа в разворот и реакции на вводы. С развитием спорта купола, ранее считавшиеся пиком технического прогресса и на которых прыгали только высококлассные спортсмены, нашли себе дорогу в учебные программы. Даже тандемные купола приобрели некоторые технические параметры спортивных парашютов с высокими летными характеристиками.

Немного таких спортсменов, которые хорошо понимают и принимают риск и действительно хотят максимально использовать все возможные летные характеристики, которые в состоянии предложить современные высокозагруженные "экстремальные" купола. Эти ребята - на передовой в спорте, а самый верный способ определить такого "пионера", это посмотреть в кого больше попало стрел индейцев. Для оставшихся "нас" такие летные характеристики вряд ли нужны, желанны или мы просто с ними не справимся.

Тем не менее и в этом виде спорта массы следуют за лидерами. Парашютисты международного класса те, кто бьет рекорды, кто "на передовой" определяют действия остальных. Производители создадут то, на что есть спрос. Продвцы проконсультируют и посоветуют как могут, но продадут то что вы купите.

Вот те ситуации, которые закончились трагически на самой последней фазе парашютного прыжка:

• Шесть парашютистов погибли, поскольку они просто неверно рассчитали последний поворот при заходе на посалку. Четверо недооценили потерю высоты при повороте. Один из них использовал купол из ткани F-111 с загрузкой чуть выше 1:1. Он начал поворот на 100 градусов на 10 метровой высоте. Пятый заходил по обычной для него крутой петле в условиях турбулентности. Он и раньше жаловался на нестабильное поведение своего купола в турбулентности. На этот раз передняя кромка подхлестнулась на четверть под купол. Спортсмен не успел вывести купол из пике до столкновения с землей. Шестой неверно оценил расстояние до дерева и зацепил его краем. Он погиб от повреждений от удара о землю. Три из использовавшихся парашютов были 120 футовыми из "нулевки", остальные три достигали до 177 кв. ф. Загрузка у всех, кроме того, что из F-111, была в диапазоне от 1:1.3 до 1:1.8. Один из паршютистов имел 56 прыжков. Остальные имели в среднем 1000 с разбросом от 200 до 3300 прыжков.

• Помимо уже упомянутой проблемы с турбулентностью, еще два парашютиста погибли от схлопывания купола в условиях сильного ветра, которое они не смогли исправить, на высотах в 500 и 100 футов соответственно. Данные наблюдении одного из случаев отрывочны. Во втором, тандемная пара пересекала взлетно- посадочную полосу при заходе на посадку. Они попали в зону турбулентности от восходящего от полосы воздушного потока. Это усугубилось тем, что до этого они прошли над деревьями. Купол частично сложился и вошел в пике. Пассажир погиб.

• Три парашютиста погибли от ими же созданных проблем при нормальном полете под рабочим куполом. Один ввел свой купол в "свал" так агрессивно (вопреки указаниям инструкции производителя), что запутался в стропах. Другой, так круто развернул купол, что получил закрут строп и пике по спирали до земли. Третий пытался сделать выход силы на слайдере, получил пике по спирали из которого не вышел. Загрузка купола во всех случаях составила от 1.3 до 1.6.

• Два парашютиста погибли в результате низких разворотов, после неправильно определенной точки отделения. В одном случае выброска была произведена с ошибкой и при сильном ветре. Парашютист с трудом вернулся на аэродром и попытался развернуть купол против ветра для захода на посадку. Он столкнулся с землей не успев завершить разворот. Другой спортсмен, поняв, что до посадочной площадки он не дойдет, направил купол в сторону, как ему казалось, открытого поля. В последний момент он заметил линию электропередач и круто развернул купол уклоняясь от препятствия. Он столкнулся с землей все еще находясь в развороте.

• Двое других погибли при от столкновения с препятствием при посадке. Один прыгал на незнакомом аэродроме и, перепутав, попытался приземлиться в той его части, которая для этого не предназначалась. После низкого разворота он столкнулся со стенкой ангара. Другой парашютист, только что закончил свой курс обучения и был допущен к самостоятельным прыжкам. Его прыжок проходил в условиях сильного ветра (на грани безопасного предела). По всей видимости он решил, что не попадет на посадочную площадку и отвернул в сторону. Он приземлился "поперек" ветра на мелководье. При приземлении он потерял сознание и утонул.

• Парашютист, по всей видимости, потерял сознание под куполом. Его элиптический купол, с высокой скоростью входа в разворот, в условиях отсутствия контроля со стороны пилота, вошел в спиралевидное снижение, из которого не вышел до земли.

• Два парашютиста выполняли прыжок на высокозагруженных куполах из ткани F-111. Они обнаружили, что находятся слишком высоко над точкой приземления и попытались снизиться с выполнением разворота на 360. Ни тот, ни другой не успели завершить разворот до столкновения с землей. Один из спортсменов участвовал в показательном прыжке и, вследствие этого, испытывал дополнительную психологическую нагрузку. Второй был видеооператором.

• Выбирайте основной и запасной парашюты, которые соответствуют вашему опыту, весу и типу исполняемых прыжков. Недостаточно выбрать парашют с которым вы успешно справитесь находясь в хорошей или даже просто нормальной форме. Консервативным, но реалистичным будет выбор такого купола, при котором вы будете спокойно себя чуствовать приземляясь в не самом лучшем состоянии, вне аэродрома на незнакомой площадке. Для запаски выбирайте такой купол, который более или менее безопасно приземлит вас в бессознательном состоянии.

• Не надо думать, что только девятисекционники из "нулевки" опасны. Пять из 18 куполов в данном разделе были сделяны из F-111.

• Не надо думать, что решить проблему несчастных случаев под куполом можно только тренировками и прыжковым опытом. Даже с учетом трех парашютистов, чей прыжковый опыт был менее 100, средний "стаж" погибших превышал 1000 прыжков. Некоторые всегда приземлялись с низким разворотом и просто допустили ошибку. Другие были "спокойными" парашютистами и, попав в нестандартную ситуацию, неадекватно среагировали, пытаясь из нее выйти. Пока парашюты будут иметь те летные характеристики, которые они приобрели в последнее время, люди будут совершать ошибки и платить за них жизнью.

• Каким бы парашютом вы не пользовались, вы должны досконально знать его летные характеристики. Планируйте прыжки на изучение поведения своего купола в разных ситуациях. Особое внимание уделите подготовке поворотов в последний момент, тренируйте свои действия по уклонению от посторонних объектов (естественно, на безопасной высоте), таких как другой парашютист или неожиданно возникшая линия электропередач.

• Следует понимать, что вы не всегда сможете дотянуть до обычной посадочной площадки. Изучайте возможные запасные площадки. Принимайте решения об уходе на "запасную" на такой высоте, которая позволит внимательно ее рассмотреть сверху и определить безопасное направление захода на посадку.

• Погода или освещенность "на грани" нормального делают выш прыжок "на грани" безопасного. Нет такого прыжка, который бы не мог бы подождать улучшения условий.

• Прыжки на точность - искусство, которое надо возрождать. При каждом удобном случае тренируйте точность, даже если вам придется приземляться в стороне от остальных спортсменов. Спортсмены прыгающие на точность практически никогда не поворачиваются спиной к точке приземления. Способность стабильно приходить в 10 метровый круг, это не только требование при присвоении квалификации USPA PRO, но и навык, который позволит вам выжить. Обязательно убедитесь, что загруженность воздушного пространства вокруг позволяет вам заниматься "точностью" не мешая другим.

• При приземление в турбулентности или при частичном коллапсе купола, ваша главная задача - держать направление, даже если это будет означать приземление с несколькими коллапсированными секциями парашюта. При возможности, держите купол под нагрузкой. Альтернатива - приземление с разворотом - может стать смертельным.

• Будьте готовы к падению с перекатом при приземлении. Лучше вы испачкаете одежду травой, чем кровью.

Приборы. Несмотря на то, что определенный риск существует при использовании люброй парашютнй техники, современные микропроцессорные приборы являются "спасателями". Использование приборов влияет на порядок действий парашютиста. Помимо этого, парашютист должен хорошо знать как функционирует прибор и какого ухода он требует. Польза от применения прибора намного больше риска с ним связанного. В 1998 году 5 человек могли бы сохранить себе жизнь, если бы их системы были оборудованы приборами. Однако, приняв мудрое решение об оснащение своей системы прибором, глупо и смертельно опасно прыгать не включив его. Еще 4 человека избежали бы гибели если бы включили свои приборы. Естественно право выбора всегда останется за вами но, как разумный водитель пользуется ремнями безопасности, разумный парашютист пользуется прибором.

Транзит. Простое и дешевое устройство, которое вводит в действие запаску при отцепке основного. Оно было доступно уже более 25 лет. Транзит - настолько обычное явление, что он существует для любых подвесок и систем. Причин не иметь транзит почти нет. Риск при использовании правильно разработанного и установленного транзита минимален. Каждый год погибают спортсмены отцепившие основной и нераскрывшие запасной парашют. Только в этом году, три человека могли бы остаться в живых, если бы они использовали транзит. За прошедшие 10 лет, транзит мог бы спасти по меньшей мере 11 жизней в США.

Демонстрационные прыжки (показуха). Три парашютиста погибли при исполнении показательных прыжков в 1998 году. Демонстрационный прыжок, это не обычное явление. Напряжение усиливается за счет таких факторов, как ограниченная посадочная площадка, точность исполнения по времени, дополнительное снаряжение и "актерская лихорадка". Как минимум - публика и незнакомая посадочная площадка "напрягают" и отвлекают внимание. Спортсмен должен иметь высокий уровень подготовки и тщательно репетировать прыжок, включая поведение и контроль парашюта. Для достижения успеха парашютист должен планировать прыжок в комплексе, проверить все свое снаряжение, разработать, отрепетировать и быть готовым применить действия в чрезвычайной ситуации с учетом дополнительного снаряжения. План прыжка должен включать альтернативы поведения на случай непогоды и других факторов.

Команда парашютистов армии США - Golden Knights - состоит из весьма опытных профессиональных солдат- парашютистов. Они, вероятно, представляют собой демонстрационную команду наивысшего уровня в США, а возможно, и в мире. Тем не менее, ежегодно, по окончании периода подготовки новых членов к демонстрационным прыжкам, вся команда в целом (включая ветеранов с огромным опытом) проводит несколько месяцев интенсивно тренируясь и совершает несколько сотен прыжков. Несмотря на то, что им приходится совершать сотни показательных прыжков в год, статистика их чрезвычайных ситуаций остается на низком уровне. Так почему же другие парашютисты, если они хотят иметь успех, должны менее серьезно относиться к подготовке демо-прыжков?

Операторские прыжки. Многие парашютисты записывают свои прыжки на видео и ведут фотосъемку. Операторам, снимающим в свободном падении, следует иметь в виду отвлекающий фактор, который представляет собой камера, а так же ограничение видимости в результате ее использования. Сконцентрирвавшись на поиске наиболее удачного ракурса, вы упускаете безопасность. Операторы гибнут ежегодно. В 1998 году - трое. Операторский прыжок должен планироваться и разбираться с особой тщательностью из-за его дополнительной опасности.

Студенты. Парашютный спорт достиг реального прогресса в обеспечение безопасности студентов и перворазников, но 1998 год был шагом назад. В 1995 году не погиб ни один студент программ AFF, Static Line (на веревку) и др., а в 1998 - восемь. Пять из них - совершая свой первый прыжок.

Базовые Требования Безопасности (БТБ). Ассоциация Парашютистов США (USPA) - организация с добровольным членством. Она не устанавливает правила "по своему усмотрению" ни "на свой вкус", особенно БТБ. Совету директоров прекрасно известны все юридические и практические следствия из этих правил. Разумно следовать этим правилам, особенно при работе с начинающими, независимо от ваших взглядов. Минимальный уровень требований к снаряжению и инструкторам- выпускающим являются основополагающими при проведении безопасных прыжков начинающих парашютистов. Тем не менее, в 1998 году, как минимум в пяти смертных случаях, правила БТБ были грубо нарушены.

Отчетность. Обычно, отчет о смертном случае составляется местным Советником по обучению и безопасности. К сожалению в 1998 году некоторые дроп-зоны не представили отчетов, либо представили их в неполном или расплывчаом виде. USPA относится к этим отчетам, как к конфиденциальным материалам. После извлечения существенной информации, отчеты уничтожаются. Полученная информация используется для предотвращения повторения подобных ситуаций в будущем. Непредоставление такой информации не улучшает юридического положение дроп-зоны и может стоить жизни другим парашютистам.

Алкоголь. В одном неоспоренном отчете говорится о том, что анализ при вскрытии показал алкоголь в крови погибшего парашютиста. Парашютный спорт так сильно зависит от возможности трезво оценивать ситуации и быстро реагировать, что алкоголь - с учетом усиления его действия при отсутствии кислорода на высоте - не имеет места в спорте. Интересно отметить, что те, кто близко общался с погибшим не заметили признаков потребления алкоголя.

Опыт. Побочным эффектом увеличения количества смертных случаев при приземление стало увеличение доли опытных парашютистов в о бщем количестве фатальных исходов. В 1980 году можно было говорить, что около трети всех несчастных случаев со смертельным исходом приходилось на студентов. Сильно страдали и спортсмены со средним опытом. Опытные парашютисты, перешагнувшие за 200 прыжковый рубеж (лицензия "D" USPA) представляли лишь небольшую часть среди погибших. В 1998 году 70% погибщих имели опыт на уровне лицензия "D" и выше. Более того, 30% погибших имели на своем счету более 1000 прыжков.

Статистика. Медиана количества прыжков при наступлении несчастного случая пришлась на 422. В то же время, поскольку погибли очень опытные люди, средний показатель составил 1194 прыжка. На самом же деле среди 14 погибших, опыт которых превышал 1000 прыжков, среднее количество прыжков составило 3335. Средний возраст - 38 лет. Мужчины - 76%, женщины - 24% (против 15% среди парашютистов).

Очевидно, что помимо таких приоритетов, как обеспечение безопасности студентов и развитие навыков безопасного индивидуального парашютизма, главной современной проблемой является поиск и подбор адекватных куполов и их безопасное использование. Уровень опыта тех, кто погиб при посадке, говорит о том, что ошибку под куполом может допустить любой. Слишком многие платят своей жизнью за незначительную ошибку в действиях или оценках.